14+
        НАРОДНЫЙ АРХИВ
                                 ВятЛаг
        

Мини профиль
Гость



Регистрация



Понедельник, 22.07.2019

Меню сайта

Наши именинники


tano(46)


Уголок общения

Перейти в глобальный чат


Статистика сайта

Всего пользователей: 1019



У нас новый участник!

acsigdebar



Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0




Сегодня сайт посетили

Поддержать сайт




Друзья сайта
Верхнекамье     Рудничный


Одноклассники     ВКонтакте





Мы будем рады
обменяться ссылками


Наша кнопка



Погода в Лесном

Праздники сегодня
Праздники сегодня

Наш опрос

Сколько вам лет?
Всего ответов: 452






 
В я т Л а г

Все населенные пункты по ветке Верхнекамская - Крутоборка

Регистрируйтесь и приглашайте друзей !!!

 
Книга памятиКнига памяти >>


Венец каждой человеческой жизни есть память о ней,

– высшее, что обещают человеку над его гробом, это память вечную.

И нет той души, которая не томилась бы втайне мечтою об этом венце.


И. А. Бунин

 
Схема ГКЖД


Список поселков Гайно-Кайской железной дороги.

Отсчёт расстояния в списке,
ведется от станции Яр.

 

0 - Яр ; 179 - Верхнекамская (конец линии МПС) ; 193 - Сорда ; 198 - Заводская ; 200 - Лесная ; 205 - Ягодный ; 212 - Брусничная (шестой лагпункт) ; 232 - Раздельная ; ??? - Перевалка ; 240 - Октябрьская ; ??? - Мень ; 257 - Нижн. Турунъю ; 262 - Турунъю ; 266 - Парманка (Верх. Турунъю) ; 271 - Кажимка ; 284 - Лель ; 296 - Пелес ; 306 - Чёрная (пос. Чернореченский) ; 329 - Бадья ; 345 - Рубики ; 355 - Чабис ; 380 - Нюмыд ; 430 - Крутоборка



ИсторияИстория
 
Карта Ж/Д
 


История ВятЛага

 
 Вятлаг развертывался в 1937-38 годах в непроходимой тайге на северо-востоке Кировской области (Вятского края) как один из семи лесозаготовительных лагерей страны. В "контингенте" недостатка не было. В начале 1930-х годов закончилась прокладка ширококолейной железной дороги на дистанции "Яр-Фосфоритная". Затем лагерь развивал свою паучью сеть самостоятельно, протягивая щупальца дорог, продвигая, подобно канцерогенному образованию, свои метастазы (вахтовые участки, подкомандировки, лагпункты и отделения) все дальше на север. Довоенный период - это время становления Вятлага.

 Осенью 1937 года власти поселка Рудничного в Кайском (ныне - Верхнекамском) районе получили приказ выделить помещения для временного обустройства управления крупным исправительно-трудовым лагерем  Вятлагом, а также для расквартирования семей его работников. Первые лагпункты ставились возле вновь построенной железной дороги зимой 1937/38 годов, причем некоторые  в палаточном варианте. Лагерники-первопроходцы, которым, по скупому зековскому счастью, повезло пережить эту зиму, рассказывали, что в морозные ночи (а для этих северных краев холода и за минус 40 не редкость) волосы примерзали к стенкам палаток.

 После завершения периода организационного развертывания структуры лагеря приказом по Наркомату внутренних дел от 5 февраля 1938 года N 020 создается Управление Вятского ИТЛ и эта дата может считаться хронологическим пунктом отсчета истории Вятлага. Первым начальником Управления Вятского исправительно-трудового лагеря НКВД СССР (таково официальное наименование) назначается капитан госбезопасности Г.С.Непомнящий. Судя по всему, на первом организационном этапе существования Вятлага немало было неразберихи, бестолковой жестокости и безудержной анархии.

...Читать дальше (скачать) >>
 
ФорумНовое на форуме

[17.07.2019] Заготовки на зиму (11) [Все ,что связано с кухней]
[12.07.2019] Вахта 46 (2) [Общий форум]
[20.06.2019] Карта Вятлага (99) [Дороги, навигация]
[12.06.2019] Экспидиция в Вятлаг из Глазова 08-09.06.19 (7) [Дороги, навигация]
[20.05.2019] Технические вопросы сайта (4) [Обсуждаем наш сайт]
КомментарииПоследние комментарии на сайте
 
очень интересно было почитать ))))
Удачи вам желаю в поездках по знакомым местам.Жаль что нахожусь далеко.Жизнь разбросала.А в памяти остались годы службы 82-84 п.БАДЬЯ звоните кому интересно пообщаться +380954348258 Украина.
На 16-м вряд ли что-то можно найти, кроме гвоздей, да строительных скоб. Когда косишь, обязательно наткнешься на металл, если он там есть. А там кроме проволоки, да проржавевшего листового железа ничего и не встречалось. Кровати были, на удивление. Если даже кирпичные печи были разобраны до основания. А в больничных бараках, которые оставались еще в более-менее приглядном состоянии сняты были и двери, и оконные переплеты. Это на стыке 60-70-х...
С удовольствием посмотрел,отчёт о поездке самый что ни на есть и фоток море! Все здорово,молодцы!
Спасибо за отзыв, Леонид Тимофеевич!
Экспедиция была познавательно-ознакомительной, большинство её участников были здесь впервые и всем было интересно увидеть эти места, что и было достигнуто. С точки зрения хронометража экспедиции, по факту, запаса времени не было совсем. Дорога даже по основному маршруту вызывала большие задержки, а крайне сжатые рамки экспедиции - 2 суток, из которых одни без сна - не позволяли отклоняться от маршрута. На всех точках были совсем недолго. На 16-м потратили время на поиск кладбища, безуспешно, хотя вроде бы ориентир был известен. Саму площадь посёлка я оббежал за несколько минут, всё заросло высокой травой (ничего не видно) и деревьями, сделал фотографии, нашёл кровати. Наверняка там ещё много чего можно найти, но нужно гораздо больше времени. Безусловно, было бы интересно целый день провести на каждом из заброшенных лагпунктов и детально его исследовать, но это требует совершенно другой организации, да и другого состава участников.
Надеюсь, что ещё будут экспедиции в Вятлаг. Думаю, что сейчас это более чем актуально.
Кстати сам Кайский тракт в свое время(18-19вв)сравнительно неплохо содержаля,для чего в в городце Кажим пр заводе существовала специальная дорожная конно -ремонтная "Служба".ЕЕ работники систематически вывозили и Кажима и подсыпали металлургическим шлаком заболоченые участки дороги.На некотроых участках трассы тракта вдоль него были даже высажены аллеи деревьев -лиственницы,завезенной из северных мест(но с какой целью???) На всем протяжении  трассы орудующими в тех местах металлистами было найдено немало металлических изделий конной упряжи и экипажей с клеймами того времени.Имелись на трассе и остановочные пункты(один из них на Чуковой-в районе бывшей деревни Первомайской-Монастырской).На эих пунктах кроме мест отдыха для экипажей были так же размещены кузни для подковки лошадей и ремонта сбруи и упряжей и колесно-санной части телег!! А что -вполне "современный сервис"!!!! Так что кайский тракт еще ждет своих исследователей и последняя поездка экспедиции из Глазова тому пример!!!
 
Пользователи написавшие наибольшее число комментариев
 

FIKSAG
(1640)

x-ray
(1110)

dzoz
(449)



sdklp
(181)

RSSНовости сайта "Верхнекамье"

НовостиНовости  ГТРК "ВЯТКА"
   Rambler's Top100   Рейтинг@Mail.ru       Яндекс.Метрика